真是想不到！当年那个打破进口垄断的“国产之光”，才过了十年，怎么就玩完了呢？

最近，天宜新材这家公司收到法院的通知，说他们还不起债了，要破产重整。要知道，这个天宜新材，就是十年前打破欧洲技术垄断的“国产之光”啊。

2008年，我们国家第一条真正的高铁——京津城际开通了。这表示我们进入了高铁时代。可是，老实说，京津高铁是外国人帮我们建的，大部分技术都是德国、日本、法国、瑞典这些国家的。

买外国的东西本来没啥，但是外国人吃相太难看了。他们的零部件和维修费都高得离谱。如果我们全国都用这种方式建高铁，那不就是把全国的钱都拿去帮外国公司数吗？真是气人！

当时我们被卡住了脖子，就下决心要自己造高铁，搞国产化。天宜新材就是那时候，研究高铁七大关键零件之一——刹车片的。

天宜新材在2009年开始研究，到了2013年，他们就成功了，打破了欧洲的技术垄断。他们也是国内第一家做出高铁刹车片的公司。

别小看这刹车片，一辆高铁大概要用200块。那时候德国人卖给我们，一块就要8000块钱。算下来，一辆高铁光刹车片就得花160万，真没想到这么贵！刹车片是会磨损的，每年要换四次。这样一算，一辆高铁每年光刹车片的材料费就得640万。看看2024年的数据，我们国家有3800列动车。每年光是刹车片，就要花掉240亿！这数字，想想都吓人。

国产化真是太好了！后来我们自己造了，材料成本就降了很多。官方数据显示，现在我们高铁刹车片的市场规模大概是85亿，比进口省了三分之二的钱。

材料便宜只是一个方面。德国人不但卖得贵，还很不讲理，限制我们备件的数量。打个比方，我们要求每列动车常备200块刹车片，但他们只给100块。这不就是欺负人吗？这大大影响了我们高铁的运行效率。

国产化以后，我们再也不用看别人的脸色了。想备多少就备多少，运行效率也大大提高了。时间就是钱，效率高了，成本自然就低了。高铁刹车片的国产化，是中国高铁能完全自己说了算的关键一步。

正是因为他们做出了这么大的贡献，天宜新材才一度被媒体叫做“国产之光”。

打破了进口垄断，也代表着国内的竞争开始了。天宜新材是第一家做出高铁刹车片的，但不是唯一一家。

从2014年开始，不断有我们自己的企业加入进来，搞高铁刹车片的国产化。到了2022年，全国拥有CRCC高铁刹车片正式证书的公司就有17家，还有8家有试用证书。大家都知道，CRCC是我们中国高铁的检验中心。高铁零件产品必须通过它的认证，才能用在高铁上。也就是说，2022年那会儿，就已经有20多家公司能生产国产高铁刹车片了。

可是，中国高铁的新建速度已经慢下来了。这么多刹车片公司来竞争，自然就成了“狼多肉少”的局面。刹车片价格一路大跌，就连市场份额最高的天宜新材都活不下去了。这生意真是难做！

天宜新材从2022年就开始想办法转型。他们又借了23亿，大笔投资光伏新能源的热场系统部件。

所谓光伏热场系统，就是做光伏电池板里的单晶硅的设备。进军新能源这个方向没错，可是光伏行业早就产能过剩了。真是选错了时机。

到了2024年，光伏全行业的价格一下子就跌下去了。天宜新材完全没料到，一年就亏了16.8亿，之前借来的钱全赔光了。投资栽了大跟头，天宜新材一下子就没钱了。他们连债务利息都付不出来，债主们自然就来催债了。

根据最新公告，天宜新材和他们的子公司卷入了很多债务官司，结果大部分银行账户都被法院冻结了。从现在的情况天宜新材短期内肯定无法通过业务翻身来还钱了。他们唯一的出路，就是破产重整。才有了前面法院的那份决定书。真是让人唏嘘。

当然了，企业都是人管的。天宜新材从“国产之光”到如今彻底垮掉，这背后都是它的女创始人吴佩芳一手造成的。归根到底，还是人的问题啊。

在网上查，吴佩芳最亮眼的头衔不是什么上市公司董事长，而是“中国高铁制动闸片技术领域的核心专家”。现在形势比人强，再厉害的专家，也只能认输退场了。

吴佩芳是北京朝阳区人，1981年从北京钢铁学院的冶金材料专业毕业，那个学校就是现在的北京科技大学。吴佩芳毕业后，被分到了北京摩擦材料厂。她从一个普通技术员，一路做到了代理厂长。高铁刹车片本质上就是一种摩擦材料。可以说，吴佩芳从一开始就注定要和高铁刹车片打交道。

当时我们国家引进了日本的小松推土机。北京摩擦材料厂就负责研究推土机的离合器片和刹车片。吴佩芳就是这个研究小组的成员之一。这个项目的经历，后来为她研发高铁刹车片，提供了非常宝贵的经验。

2009年，48岁的吴佩芳当时正在北京一家民营合金公司当总经理。她一看到铁道部和科技部要一起推动高铁国产化的消息，就立刻和别人合伙，创办了天宜新材的前身——天宜上佳。

高铁刹车片的技术原理其实不难。它就是要求刹车片能耐热、耐摩擦，能承受高铁动车组那么大的负荷。研发的过程，也就是不断地试验，调整材料配比的过程。

吴佩芳的研发团队比别人有优势。因为他们毕竟做了20多年的摩擦材料了。他们只用了一年时间，研发出的高铁刹车片就通过了法国的台架测试。所谓台架测试，就是一种模拟实际环境的测试。它能验证产品到底行不行。过了这一关，就可以做出样品，到实际环境里去测试了。

2013年，天宜新材的第一款刹车片，就被装到了哈尔滨到大连的高铁动车组上。哈大高铁是全世界第一条高寒高速铁路，对刹车片的要求更高。结果，天宜新材圆满通过了考验。真是厉害！

最难的