电车技术也有“三国演义”。纯电、插电混动，还有增程式，这三大技术赛道曾红极一时，犹如三条跑道上奔驰的骏马。今天我们得聊聊其中一种技术的故事——这几年增程技术的声音似乎越来越弱了，市场占有率低得让人不敢连曾经的龙头企业都转向了纯电赛道。这项技术，可能真的快成了“旧时代的遗产”了。

刚开始电车兴起的时候，各家技术路线还在讨论阶段。站在门口，你可能能听见一些车企说：“纯电绝对是未来啊！”隔壁团队冲出来：“插混还稳一点，别冒险！”至于增程技术，倒像被落下了。能量损耗大、技术不先进、不够环保……几乎没有人看好它。而就在这些声音中，有一家车企却悄悄走上了增程路线。

这家公司起初选择了一种简单的策略，也就是聚焦家庭市场。他们瞟了一眼无数的大房子、长途旅行的场景，突然一拍脑门：“得搞个方便一家人出行的舒适电车！”他们在大车身里塞进大冰箱、大电视，甚至让家庭出行有点“世外桃源”的意思。就这么一来，他们瞄准了大众需求，竟然成功逆袭——2024年，直接干到了行业“新造车一哥”，让其他企业纷纷跟风，也开始研究这个曾经“被遗忘的技术”。

可问题在哪呢？增程技术从骨子里其实就存在缺陷。它的工作方式是，当电量低于某个范围时，车里的增程器开始启动，烧油发电，以此再给电机供电。这等同于用燃油把电力“送到”电机，再驱动车辆。如果增程器还要给电池充电，烧的油就更费了。两道转换，能量损耗随手就甩两巴掌，因此这个技术从出生就带着落后基因。

其实后来的故事多少有点戏剧性。最开始搞增程车时，这家车企选择的增程器居然是一台三缸发动机，发动机供应商技术又一般，结果你开车的时候，听着增程器启动的声音，活像陷入拖拉机似的震动场景。这还不算完，油耗问题也开始让车主挠头：跑长途的时候，油耗高得不敢瞅。这根源之一是，他们从一开始就想着在车里塞满设备，车身偏大，整车过重；而燃油发动机的技术又跟传统车企差了好几个身段，怎么跑都感动不了钱包。

后来故事继续演。为了改进，他们换了四缸发动机，也有其他车企入局，试图优化增程技术。但就算换了发动机，油耗依旧在长途上露了馅儿。有些聪明的人开始琢磨：这油箱好像比标称值大了些？亏电油耗的数据是怎么出来的？这其中的奥秘，细细品味总能找到端倪。

至于被坑惨的，还是那些老车主。他们开了三年，打算把车转手吧，结果一看二手市场，心凉了半截。原因在哪？电池衰减太快。增程车的电池容量原本就不大，但由于增程器的特点，电池充放电的频率超高，比插混多得多，这直接让电池“退休”速度超出了正常预期。关键是，二手车商哪能算准电池还剩多少寿命呢？这个评估难度摆在那，他们干脆给出一个“保守价”——压价压得贬值率让人哭。三年下来，贬值一半？可能还算乐观。

到现在，榜单上的数据已经说明了一切。增程技术的市场占有率，频频下滑，而曾经的领军车企也开始把研发重心转向了未来的纯电领域。说起来，这也是转型后的企业发展最典型的一幕：技术红利消失，公司不能死守老路。

增程技术还有未来吗？站在时间岔路口往前瞧，答案似乎已经呼之欲出。技术本身限制太多，纵使多年前一家车企凭借创新实现短暂逆袭，如今它们也不得不承认——这条路未必能成为电车行业的大势。

其实每一场技术革命都会留下“淘汰者”。这是一种必然，也是一种变迁。增程技术的故事，可能更像一个阶段性的试验，它带来了许多行业值得借鉴的经验，甚至一度改变了市场格局。但更重要的是，它提醒我们：技术的未来，不光是商业成功，而是需要真正服务于用户、站得住竞争的一场长线博弈。

车主或企业讲起这段往事时，未必会满意，但这一页翻过去，行业怎么走，故事怎么写，已经握在所有人手里。