一辆刚出厂、里程表上的数字尚且空白的汽车，转瞬之间就披上了“二手车”的外衣，堂而皇之地出现在二手车市场，甚至方向盘上的保护膜都未曾揭开。

这幅景象，在中国各大城市的二手车交易中心，已然成为一种“常态”。

那些门头上挂着“原厂质保”、“准新车”招牌，价格比官方指导价略低，车况描述堪称完美的车辆，究竟是消费者捡漏的“保姆车”，还是行业心照不宣的“灰色地带”？

笔者以为，这背后隐藏着一场精心编织的“销量神话”。

“零公里二手车”：一场被刻意制造的“销量繁荣”

我们必须直面一个残酷的现实：市场上充斥着大量“零公里二手车”，并非源于消费者需求的井喷，而是车企为了粉饰账面数据、争夺销量榜的“奨励”。

“非以功名，但为数字”，这些车辆的出现，源于一场“内部消化”。

经销商、代理商、合作方，乃至品牌方自身，会“包办”购车流程，将新车“出库”，再以较低的价格转售给二手车渠道。

这并非一日之功，早在数月前，长城汽车的掌舵人便已公开抨击此种现象，指出市场上至少有三四千家商户在售卖此类“准新二手车”，其规模之大，足以搅动细分市场的价格格局。

“千门万户皆言新，不见新车落凡尘”，这不过是冰山一角。

“虚假成交”的链条：从出库到套利，环环相扣

车企明知市场遇冷，却依然要“热销”的假象；库存积压如山，却要对外营造“一车难求”的氛围。

于是，“虚假成交”成为了心照不宣的策略。

一辆新车，只要完成了上牌登记，便能名正言顺地“出库”入账。

随后，经过一番包装，以八到九折的新车价格流入二手市场，其根本目的，仅是为了那份漂亮的销量报表。

曾有传闻，监管部门有意介入，例如限制新车登记六个月内不得转为二手车。

然而，这股声音很快便销声匿迹，足见其中利益牵扯之深，触动之广。

“欲加之罪，何患无辞？”

，一旦触及重大利益，所谓的“罪名”便荡然无存。

在政策迟迟未落地的“真空期”，零公里二手车已然从“秘密”走向“半公开”，数量不减反增。

补贴套利与出口“双重收割”

除了刷销量，另一个驱动力则是对国家补贴的套取。

为了刺激消费，鼓励“以旧换新”，国家推出了最高可达2万元的新车换购补贴。

车企与经销商敏锐地捕捉到这一“政策红利”，他们将零公里二手车包装成“置换车辆”，通过虚假的旧车置换流程，顺利申领补贴。

这些车辆，未曾实际使用，甚至未曾沾染一丝尘土，却凭借“完备”的流程，成功从财政口袋中掏走了真金白银。

“天上掉馅饼”的好事，谁不趋之若鹜？

补贴到手后，这些车便摇身一变，以二手车身份出口。

凭借“中国制造”的价格优势，加上出口退税的政策红利，它们得以实现“二次收割”。

据2024年的统计数据，我国二手车出口量高达约44万辆，其中惊人的80%竟是零公里产品。

这意味着，大量未曾上路的新车，以二手车的名义漂洋过海，完成了一整套灰色套利流程。

“落红不是无情物，化作春泥更护花”，这句诗用来形容它们的“旅程”，未免过于浪漫化了。

“多赢”背后的“多输”：信任的崩塌与行业的困境

这并非孤立事件，而是一条完整的灰色产业链。

车企制造积压，经销商虚报销量，财务部门入账，零公里车辆以“准新车”的面貌流转。

补贴套现，最终出口，退税与变现的双重政策叠加，看似“多赢”局面，实则暗流涌动。

企业固然在短期内刷亮了业绩，但利润空间被无情挤压。

为了完成任务，原价30万元的车型，不得不以27万、26万的价格抛售。

消费者以为捡到了便宜，殊不知买到的是一个游走在灰色地带的产品，售后、质保、维权都可能成为扯皮的难题。

“羊毛出在羊身上”，最终的代价，由消费者承担。

经销商更是苦不堪言。

一边是完不成任务的巨额罚款，一边是为了“销量”被迫垫资提车、压库。

任务完成了，车辆却尚未真正找到终端买家，只能折价甩卖，利润空间被压至极限，甚至陷入连环亏损。

“赔了夫人又折兵”，正是他们当前的写照。

为了保住4S店的牌照，许多经销商明知亏本，也得硬着头皮接单、倒卖。

于是，行业从“车等人”的时代，滑向了“人哄人”的怪圈。

库存预警：危机的真实写照

这一切的最终指标，便是“库存”。

2025年9月，全国汽车经销商库存预警指数飙升至54.5%，这意味着绝大多数品牌的库存水平已达高压线。

更触目惊心的是，超过70%的经销商未能完成当月销售目标，超过半数处于实际亏损状态。

“屋漏偏逢连夜雨”，这正是当前汽车行业的真实写照。

这还只是表象。

一些品牌为了规避“滞销车型”的标签，会主动“吞下”部分销量缺口。

在月度结算周期临近时，品牌总部会向全国授权经销商下达“硬指标”，强制要求完成配额。

“上有政策，下有对策”，面对处罚或销量压力，经销商往往选择“刷单”：将新车开票、上牌，再转入二手市场。

新车变“准二手”，任务完成，但真正意义上的终端销售，尚未发生。

“内部循环”与“计划式生产”：数字游戏的极致

更令人咋舌的是“回购流转”模式：车企指定某渠道方完成销量任务，再由关联方以较低价格回购，重新包装销售。

这种内部消化的“轮回系统”，让同一台车在数据上被反复“销售”。

“假作真时真亦假”，数字游戏玩得炉火纯青。

甚至，一些零公里车辆从工厂下线的那一刻起，就已被纳入销售、回收、二手交易、出口的完整“计划”中。

每一个环节，都只是为了完成账面数字，用户的体验，早已被抛诸脑后。

“为渊驱鱼，为丛驱雀”，用户成为了被“驱逐”的对象。

监管的“利剑”与信任的“鸿沟”

这种行为并非个例，而是规模化、体系化的存在。

即便部分地方政府，也因其能暂时稳定工业产值、销售指标和税收数据而“默许”。

然而，“法网恢恢，疏而不漏”。

工信部等主管部门已明确表示，将重点打击虚增销量行为。

一旦清查启动，从生产到流通，再到出口与补贴，整个链条都将面临严峻的审计。

“看他们还能猖狂多久？”

表面上看，车企数据亮眼，经销商完成任务，二手车商获利，消费者也似乎得了便宜。

但这背后，是以整个行业的信任体系为代价。

“水能载舟，亦能覆舟”，消费者信任的瓦解，将是行业覆灭的导火索。

市场的真实反馈，终究会冲破“热销”的迷雾。

当越来越多的消费者看穿“新车马甲”的本质，信任的裂痕一旦形成，再多的数据也无法掩盖事实。

行业是继续沉溺于这场数字游戏，还是回归理性，答案不日便将揭晓。

这种将新车“二手化”并套取国家政策红利的做法，无异于玩火。

它不仅侵蚀了国家的财政，更严重的是，它在消费者心中筑起了一道难以逾越的信任鸿沟，让整个汽车行业面临“一蹶不振”的风险。

“但愿苍生俱欢喜，不负如来不负卿。”

但愿，汽车行业能早日摆脱这场“数字游戏”，回归产品本质，重塑消费者信任。

你们对此，有何看法？