上世纪80年代，宝马M1 Procar系列赛停办后，一级方程式赛车组织者正在寻找新的辅助赛事。他们想出了一个主意，那就是推出一种赛车外观像普通乘用车，但实际上内部却是一级方程式赛车的赛事。

阿尔法·罗密欧是唯一一家提供试驾车型的汽车公司。这款名为Procar的车型以朴素的164轿车为基础，搭载了一台3.5升V10一级方程式赛车发动机，输出功率超过600马力。这就是这款车的故事。

我们利用阿尔法罗密欧官方记录以及 80 年代的赛车运动报道，追溯了 1988 年阿尔法罗密欧 164 Procar 这款真正的汽车独角兽的故事。

将F1引擎安装到轿车上（某种程度上来说……）

故事是这样的。1979年和1980年，宝马M1 Procar锦标赛作为一级方程式锦标赛的垫赛赛事。这个赛制堪称绝妙：一级方程式车手与当地顶尖车手驾驶宝马M1单一品牌赛车同场竞技，之后再换乘一级方程式赛车，重返顶级赛事。这两届锦标赛的冠军分别由F1传奇人物尼基·劳达和尼尔森·皮奎特摘得。

Procars 于 1980 年结束了它的征程，因此当时负责管理这项运动的国际汽车联合会 (FIA) 正在寻找下一个最好的东西来取代广受欢迎的 M1 Procars。

上世纪80年代，国际汽联（FIA）希望打造类似的盛事，推出一项精彩纷呈的多品牌系列赛，在F1比赛周末为观众带来震撼体验。他们的计划是打造一款外观与普通量产车无异，但内在却完全是F1级别的赛车。国际汽联向各大厂商发出邀请，征集潜在的赛车方案。最终，只有阿尔法·罗密欧响应号召，打造了两辆惊艳的164 Procar赛车。

当时，阿尔法·罗密欧为一级方程式和C组赛车研发了一款全新的V10发动机。这是首款专为一级方程式开发的V10发动机，名为Tipo 1035。它至今仍被认为是阿尔法·罗密欧有史以来最伟大的作品之一，但遗憾的是，由于政治和资金方面的原因，它从未参加过F1比赛。这款发动机可输出620马力，最高转速可达13000转/分，并伴有与之相匹配的震撼声浪。

V10发动机安装在定制的布拉汉姆一级方程式单体赛车底盘的中部，该底盘由铝、碳纤维、凯夫拉尔纤维和诺梅克斯纤维等多种材料组合而成。此外，还加装了一级方程式赛车的悬挂和制动系统。车身——虽然可能与阿尔法·罗密欧164有些相似——实际上是一种极其轻盈的复合材料，由凯夫拉尔纤维和碳纤维混合制成。车身分为三部分，前后部分可以轻松拆卸，以便机械师检修内部机械部件。

最终的成品是一辆外形像家用轿车、重1650磅，但在前排座椅后面却装有一台超过600马力的F1赛车引擎的汽车。这能出什么问题呢？

掌握 164 ProCar 的操控……或者说，不掌握

1988年，一切准备就绪。一辆620马力的F1赛车，伪装成一辆家用轿车。这听起来简直太棒了，对吧？然而，事实证明并非如此。尽管国际汽联（FIA）的设想——打造一个基于F1赛车、外观却与普通乘用车无异的全新系列赛——听起来无比精彩，但种种实际因素，以及残酷的现实，很快就让这个计划落空了。

1988年，阿尔法·罗密欧携164 Procar赛车亮相意大利大奖赛，在著名的蒙扎赛道进行了首次公开亮相。这简直是天作之合：一条标志性的意大利赛道，素有“速度圣殿”之称；一个标志性的意大利品牌；一台转速高达13000转/分的全新V10发动机；以及驾驶这辆赛车的意大利F1明星车手里卡多·帕特雷斯。

帕特雷斯驾驶着这辆164赛车驶入蒙扎赛道。当V10发动机发出它那辉煌的咆哮时，人群欢呼雀跃，有些人甚至热泪盈眶。然而，回到维修区后，这位意大利赛车手的反馈却令人失望。为了符合164的尺寸要求，它的轮距比一级方程式赛车窄得多。这严重影响了后轮的抓地力。尾翼并没有提供任何实际的空气动力学优势，基本上只是一个造型炫酷的装饰物。车头的情况也一样，既没有前扰流板，也没有其他任何空气动力学辅助装置。

由于没有空气动力学下压力，帕特雷斯只能依靠车辆在弯道上的机械抓地力……而正如前文所述，狭窄的赛道已经严重限制了这种抓地力。另一方面，轿车车身更流畅的造型降低了高速行驶时的风阻，使得Procar在直道上的速度甚至超过了同级别的F1赛车。简而言之，164 Procar绝对令人惊艳，但也存在着固有的缺陷。在蒙扎测试之后，由于没有其他汽车公司对加入Procar项目表现出任何兴趣，阿尔法·罗密欧决定取消该项目。两辆164赛车最终被送往位于米兰的阿尔法·罗密欧汽车博物馆。

说实话，这或许是不可避免的结果。你可以想象，当国际汽联提出概念车参赛要求时，宝马M部门的德国工程师们是如何计算轮距、空气动力学等等数据的。然后，他们利用这些数据决定放弃Procar规则。

意大利人大概会忽略尽职调查环节，直接就把东西建起来。不过，他们这么做也值得称赞，因为如果没有它，世界将会黯然失色。

等等……Procar概念车还有静物画吗？

1979年和1980年作为一级方程式锦标赛垫赛举办的Procar系列赛，可谓精彩绝伦，而且非常受欢迎。试想一下，一级方程式世界冠军与各国冠军和年轻新星车手在同一赛道上，驾驶着完全相同的赛车同场竞技。他们驾驶着宝马M1 Procar规格的赛车，比赛激烈、速度飞快、精彩纷呈。

这场比赛具备了一部精彩肥皂剧的所有要素。那些家喻户晓的F1明星驾驶着类似的赛车同场竞技，所以不存在什么“这辆F1赛车比那辆快”之类的借口，也没有任何赛场上常见的闲言碎语。还是那些传奇人物，驾驶着同样的赛车，驰骋在同样的赛道上。

然后，再添上一些刺激元素。本土冠军们在熟悉的赛道上，渴望向F1传奇们证明，他们并没有自己想象的那么传奇。而年轻的新星们，对前辈们毫无畏惧，一心想要将冠军和F1明星们拉下马。结果就是精彩的动作、跌宕起伏的剧情、惊险刺激的场面、激烈的个性碰撞……真是一场精彩绝伦的娱乐盛宴。

这辆车也堪称完美。为了参加Procar赛事，宝马的3.5升直列六缸发动机经过调校，最大功率达到470马力，最高转速可达惊人的9000转/分。手动变速箱将动力传递至后轮。

这就引出了一个问题：一级方程式赛车现在是否应该重新引入Procar规则，这不仅会给一级方程式赛车增添一些刺激，简直就像往比赛里扔了一桶辣椒粉？试想一下：马克斯·维斯塔潘、费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿在同一条赛道上，驾驶着同样的赛车，一圈又一圈地互相较量。

然后，再加入一些当地的赛车冠军和一些速度飞快、前途无量的年轻车手，驾驶同样的赛车。比如，一位自认为比维斯塔潘更快，并且真正有资格占据甲骨文红牛F1车队一号车手位置的全国冠军，而不是四届世界冠军，带着证明自己的决心上赛道？或者一位20岁的新星，他的存在只是为了向冠军和F1明星们展示他们应该如何比赛。这将会多么精彩！

把他们都塞进同一辆动力强劲的跑车里，配上巨大的尾翼、震撼的声浪和澎湃的动力。比如福特野马GTD。想象一下，30辆野马GTD，每辆引擎盖下都蕴藏着1000马力，四辆并排冲向蒙扎赛道的第一个弯道……那才叫酷炫！#只是说说而已